Tuning (8.díl)

---

komentáře k videu a článku (5)   |   poslat kamarádovi

Kapitoly:

Kolo si sestavíte (necháte sestavit) sami
Kolo je koupené jako „konfekční“a až následně se doupravuje
Tuning pro zvýšení komfortu z jízdy
Zlepšení jízdních vlastností
Váhový tuning
Efektový tuning

---

Tuning, tolik to oblíbené slovíčko hlavně automobilových nadšenců má svůj prostor i v cyklistice. Nabídka kol i doplňků je na trhu natolik široká, že tuning (vylepšení) se přímo nabízí. Už na začátku je třeba říci, že máte dvě možnosti, jak mít kolo podle svých představ:

Kolo si sestavíte (necháte sestavit) sami

Velkou výhodou je, že už od počátku máte pod kontrolou, jak vaše vysněné kolo bude vypadat a jak bude originální. Dnes jsou i u nás k sehnání všechny myslitelné komponenty, takže spíše záleží na stavu vaší peněženky, co si budete moci dopřát a co ne. A nemusíte být ani manuálně a technicky zruční. Na trhu jsou firmy, které se specializují na zakázkovou stavbu kol. Stačí říci svoji představu, dorovnat ji penězi a můžete jezdit. Tato možnost se vyplatí především u dražších a exklusivních kol, kde se chce majitel maximálně odlišit od ostatních. U střední a nižší třídy je nabídka hotových, skladových kol natolik velká, že se nevyplatí z hlediska ceny si sestavovat kolo sám.

Kolo je koupené jako „konfekční“a až následně se doupravuje

Asi většina lidí bude postupovat tímto způsobem. Vybere si katalogové kolo a začne obměňovat jeho součástky. Často se stává, že už v prodejně byste na kole provedli nějaké změny. Nestyďte se a řekněte to prodejci. Většina seriózních obchodníků vám vyjde při rozumných požadavcích vstříc a díl vám vymění s doplatkem rozdílu cen.

Při dodatečném „ladění“ kola mějte na paměti, že cena za tuning by měla být adekvátní k pořizovací ceně kola. Dát vysokou částku do vylepšení jedné komponenty je nerozumné. To už si rovnou můžete koupit vyšší třídu kola.

Dále u starších kol, kde došlo k celkovému zastarání, se mějte na pozoru. K udržení provozuschopného stavu si nefunkční součástku zajisté vyměňte. Ale z gruntu předělávat staré kolo za nové se nevyplácí. Je lepší si koupit nové a to z toho původního udělat „dvojku“. Osadit ho na pevno blatníky a brát ho třeba do špatného počasí nebo jako přibližovalo za zábavou.

Tuning pro zvýšení komfortu z jízdy

Asi prvním dílem, který přijde na řadu, jsou pedály. Levnější kola jsou od výrobce osazeny obyčejně celoplastovými nebo s kovovým rámečkem. Myslíte-li to s kolem vážně, neváhejte a vyměňte obyčejné pedály za nášlapné. Spolu se speciální obuví se vám bude daleko snadněji přenášet síla do pedálů a zvláště na delších vyjížďkách a v náročnějším terénu poznáte markantní rozdíl ve vyšším komfortu jízdy.

Často se mění sedlo. Ideální sedlo neexistuje a požadavky na komfort každého z nás jsou rozdílné. Někomu vyhovuje širší,jiný zvolí úzké sportovní. Někdo chce víc polstrované a měkčí, pro druhého bude „ideální“ pouhý karbonový skelet bez polstrování.. Když nemáte se sedly zkušenost, tak se na první pohled těžko odhaduje, bude-li pohodlné či nikoli. Nemusíte měnit žádné a zůstanete u prvního, co vám přijde pod zadek. Ale také se může stát, že jich vyměníte několik, než se doderete k tomu svému ideálnímu. Vybírat si můžete pánských nebo dámských verzí. Sedla určená pro muže jsou při pohledu z hora delší a v zadní partii užší. Verze pro ženy jsou celkově kratší, a širší vzadu. Turistická sedla jsou daleko více polstrovaná. Laikovy se na první pohled mohou jevit pohodlnějšími, ale zdání klame. Při krátkém posezení máte pocit, že sedíte jako v „bavlnce“ ale při delší jízdě se stane pravý opak, a takovéto „křeslo“ nejspíše proklejete. Sportovní a závodní sedla se ubírají jiným směrem. Snaží se být pohodlná díky optimalizovanému tvaru a použitým materiálů. Polstrování není tak silné, ale spíše je minimalistické a tužší Pro zlepšení komfortu se do něj vkládají speciální gelové polštářky, které oproti klasickým pěnovým výplní nemají paměťový efekt a neprosedí se.Nejvíce sofistikovaná sedla jsou vybavená prohlubní nebo kanálkem ve středu. Tímto vylepšením se zmenší tlak na choulostivých partií těla. Pera sedel jsou u levnějších variant z ocelových trubiček. Dražší je mají ze slitin magnézia, karbonu nebo titanu. Nejde u nich jenom o váhovou úsporu, ale lépe absorbují otřesy jízdy. U některých sedel se pro zvýšení schopností tlumení rázů přidává mezi pera a skelet sedla plastové pružící bloky. Názory, zkušenosti a doporučení ostatních si vyslechněte, ale nakonec to bude stejně na vás se pro nějakou variantu rozhodnout a vyzkoušet si jí na sobě.

Pevná vidlice, nebo základní typ odpružené vidlice jsou také jako stvořené k výměně za lepší typ využívající progresivnější metody tlumení. Komfort jízdy se podstatně zlepší. Při koupi nové bude potřeba vědět, jaké brzdy máte (V-brzdy, kotoučové), průměr sloupku (atypické nebo starší rámy mohou mít jiný). Pohodlnější jsou pružinové vidlice s olejovou patronou nebo lázní. Daleko lépe reagují i na menší nerovnosti. Její vzduchové kolegyně jsou naopak výrazně lehčí a tolik se při jízdě nepohupují.

Top modely vidlic jednotlivých značek umožňují pohodlně ze řidítek uzavřít vidlici, Pokud se jede po silnici nebo pevné cestě, nedochází ke ztrátám energie zbytečným pohupováním. Kolo je rychlejší a akčnější. Při vjezdu do terénu lze páčkou velice jednoduše obnovit její chod. U pevných rámu lze zvýšit komfort jízdy i výměnou pevné sedlovky za odpruženou. Zvýší se vám sice váha celého kola, ale pokud máte třeba problémy se zády, stojí to za to. Při výměně si stačí zjistit průměr původní sedlovky.

Zlepšení jízdních vlastností: tvrdost rámu, řazení, vidlice, ráfky (tvrdost a výplet)

Rám je srdcem každého kola. Výměnou lze zcela radikálně změnit vlastnosti a charakter kola. Buď bude při jízdě tužší, živější a lehčí nebo naopak komfortnější a usedlejší. Obecně nejtužší rámy jsou duralové, avšak jízda na nich může být díky jejich tvrdosti až nepohodlná, U silničních kol to nevadí. Ale u horských to může být v rozbitém terénu problém. Ocel pro stavbu rámů v dnešní době skoro vymizela hlavně z důvodu váhy. Oproti duralovým rámům je poddajnější k absorbování rázů. Materiálem, který nejvíce pohlcuje nárazy je titan. Rámy z tohoto materiálu nejsou extratur, spíše naopak. Při vhodně zvoleným profilům trubek a konstrukci rámu to v terénu může být velkou výhodou. Nejvíce možností, co se týká komfortu jízdy, umožňuje karbon. Z tohoto materiálu není problém přidáním nebo ubráním vrstev materiálu v určitých partií rámu vyrobit extra tuhý rám nebo naopak pružný a komfortní. Změnu rámu si ale dopředu řádně rozmyslete, abyste nemuseli měnit většinu dílů za nové, kvůli jiným průměrům, délkám, uchycení apod.

Zdá-li se vám vaše pružinová vidlice i při změně nastavení příliš měkká a houpavá, vyměňte ji za vzduchovou. Charakteristika pružení a tlumení se radikálně změní. Větší zdvih vidlice se také podepíše na vlastnostech kola, kdy budete moci s větší jistotou překonávat obtížnější terén.

Výměnou klasických ráfků s 32 dráty za zapletená speciální kola se dá docílit navýšení tuhosti kola. Kolo je při jízdě daleko tvrdší a akčnější, což může být někdy výhodou. Ale například u dlouhých maratónů je příliš tuhý výplet nepříjemný a vede k dřívější únavě jezdce.

Váhový tuning

Sleduje jediný cíl, co nejvíce srazit váhu kola. Běžné materiály ocel a dural střídají karbon, titan, skandium a jiné. Vyměnit se může v podstatě všechno co na kole je, protože na všem se dá váhově ušetřit. Rychlý váhový úbytek přináší výměna ráfků, plášťů a duší. Následují komponenty jako je sedlo, řidítka, představec a pedály. Změna sady za vyšší nebo dokonce namixování sad od různých výrobců přinese také váhovou úsporu. Končí se šroubky, rychloupínáky apod. A nesmíme zapomenout ani na rám a vidlici, kde se dá shodit také hodně. Každé odlehčení o několik gramů je zákazníkem tvrdě zaplaceno a to doslova. Navíc při radikálním váhovém tuningu dochází k omezení funkčnosti. Kolo se stává více labilní na různé poruchy a defekty.

Efektový tuning: veškeré možné doplňky, které je možné ke kolu vybrat

Efektový tuning je proveden za účelem odlišení se od ostatních. Nemá většinou za úkol vylepšit kolo po technické stránce. Přidáním doplňků se takovéto kolo pro majitele stává více originální.

Nejvýraznější možností jak odlišit své kolo od šedi a uniformity ostatních, je nechat si přestříkat rám nebo i součástky pomocí speciální techniky – airbrushe.

Airbrush je zvláštní malířská technika, při které se barva na předmět nanáší pomocí vzduchové pistole.

Malba se na podklad nanáší ve více vrstvách a nakonec se celá překrývá několika vrstvami průhledného laku. Celek poté vypadá neuvěřitelně plasticky.

Záleží jen na vás a na zručnosti malíře, jak bude výsledek vypadat. Originalita se platí a v případě airbrushe to platí dvojnásob. Stačí se poohlédnout na internetu a udělat si představu o vzorech a cenách. Při výběru studia nebo jednotlivce se zajímejte hlavně po referencích. Ne každý tuto techniku ovládá na úrovni. Nejdražší je nechat si udělat nový „kabát“ rámu, Pěkně nastříkaná vidlice, kliky nebo řidítka s představcem udělají i menším peněžním obnosem divy. Hezky vypadá i airbrush na přilbě.