Servis před jízdou (3. díl)

datum: 15.6.2009
délka: 4:44
zhlédnuto: 9840x

hodnocení:

This text will be replaced

komentáře k videu a článku (9) | poslat kamarádovi

Kapitoly:

Údržba řetězu
Seřízení brzd
Individuální nastavení vidlic
Hustota pneumatik
Seřízení přehazování
Dotahování důležitých šroubů

Pokud se při vyjížďce chcete vyhnout technickým problémům, nezapomeňte si před jízdou zkontrolovat kolo.

Ze začátku je dobré postupovat podle návodů které jste s kolem získali, neb žádný učený z nebe nespadl. Ale časem se víc a víc budete do problému věci dostávat a z předstartovního servisu se stane běžná rutina. Samozřejmě záleží také na tom, jak jste technicky i manuálně zruční. Ale i ten největší laik, co si na servis techniky nevěří, si řadu věcí může bez obav udělat sám.

Předpokládejme, že po poslední vyjížďce máte kolo pečlivě umyté a byla u něj vámi či zkušeným servisem provedena kontrola a oprava věcí, které se při jízdě pokazily. Přesto se může stát, že na údržbu kola po dojezdu nezbude čas a budete ji řešit až před jízdou. To už ale na nějaké složitější opravy může být pozdě.

Údržba řetězu

Před samotnou jízdou zkontrolujte především řetěz. Pokud mu nebudete věnovat patřičnou péči, může se vám to při jízdě vymstít zhoršením přehazování, větším pasivním odporem (pískáním) řetězu při tahu a v nejhorším případě rozpojením článku či přetržením. Aby k tomu nedošlo, zkontrolujte následující:

Řetěz musí být řádně umytý, bez zjevných známek nečistot na vnější straně článků, vnitřních článků i otočných válečků. K mytí řetězu se používá speciální pomůcka – myčka řetězů. Do ní se nalije roztok se saponátem, či jiným prostředkem na čištění. Myčkou se protáhne řetěz a pomocí kladek s kartáčky se řetěz očistí. Pokud nemáte myčku, stejně dobře vám poslouží kbelík čí vanička se saponátem, houba, košťátko nebo úzký kartáček.
Aby byl výsledek jako celek dokonalý, je potřeba se stejnou pečlivostí vyčistit i zadní vícenásobný pastorek (kazetu), kladky v přehazovačce a převodníky na klikách.
Řetěz, který je umytý a suchý se musí namazat. Nikdy nemažte řetěz, který nebyl vyčištěn nebo řádně neoschnul. Nadělali byste více škody než užitku!
Na mazání se používají speciální oleje v lahvičkách nebo sprejích. Příliš se nedoporučují husté, lepivé oleje, které v prašném prostředí na sebe nabalují nečistoty a ty pak z oleje udělají brusnou pastu. Výhodou olejíčků je, že v mokrém, deštivém prostředí vydrží více a tak rychle se nesmyjí.

Druhou možností jsou oleje ve spreji, které na řetězu vytvoří „suchý“ film, na který neulpívá tolik prachu. Do těchto olejů výrobci často přidávají speciální příměsi na bázi teflonu, který ještě více vylepší kluzné vlastnosti a sníží ztráty energie třením.

Aplikace olejů a mazadel by měla být provedena s dostatečným předstihem před jízdou, aby olej mohl dobře zatéct i do pouzder a čepů řetězu. Když si promáznete řetěz večer před jízdou, nic s tím nezkazíte.

Řetěz se řádně protočí a přebytečný olej se hadříkem z povrchu řetězu setře. Pozor dejte, abyste si mazivo nenastříkali i na brzdnou plochu ráfku (u klasických V-brzd) nebo na kotouč (u kotoučových brzd). Hodně špatně by se vám pak brzdilo…

Další z činností spojenou s údržbou řetězu je kontrola míry jeho vytažení. Používá se na to speciální měrka, dostupná v cykloprodejnách. Řetěz se používáním vytahuje a když míra prodloužení překročí určitou mez, musí se nechat vyměnit. Jinak hrozí zničení pastorků na kazetě či převodníků.

Seřízení brzd

Seřízení brzd je už náročnější činností. Nejdříve musíte vědět, jaký typ brzd na kole máte. U klasických ráfkových brzd (V-brzdy, cantilever) sledujte míru opotřebení brzdových špalíků. Hmota na špalíkách postupem času ubývá a tím se i prodlužuje krok brzdové páky. Pokud jsou špalky již hodně ojeté, brzdová páka se při maximálním stisku opře o řidítka a kolo bude neúčinně brzdit. Pro přitáhnutí brzdového lanka použijte buď otočnou matici na kraji páky, nebo dotáhněte lanko přímo u brzdy.

Dále zkontrolujte, zdali brzdový špalek při zmáčknutí brzdové páky dosedá celou plochou na ráfek a nedotýká se pneumatiky nebo je jeho část ve vzduchu. Jsou-li brzdové špalky ojety přespříliš, hrozí brždění „kov na kov“. Nebezpečný může být i probržděný ráfek, proto mu při vizuální kontrole věnujte pozornost. Pokud jsou na něm hluboké vrypy, nechte jej překontrolovat a vyměnit v servisu.

U kotoučových brzd se sleduje míra opotřebení brzdových destiček a brzdových kotoučů. U mechanických verzí s brzdovým lankem se chod brzd seřizuje obdobně jakou ráfových. U hydraulických typů je servis náročnější a proto raději nechte jejich údržbu na odborném servisu.

Individuální nastavení vidlic

Na trhu je celá řada vidlic, proto si předem zjistěte, jaké možnosti seřízení je u vás možný.
U vidlic se obecně dá nastavovat charakteristika pružení a tlumení, odskok vidlice a její zdvih.
Záleží, v jak těžkém terénu se budete pohybovat a co od vidlice očekáváte.
Levnější typy nejdou seřizovat vůbec, u ostatních se nastavování tuhosti či měkkosti děje pomocí úpravy předpětí pružin, velikostí tlaku dofouknutí, změnou viskozity oleje atd.
Změna zdvihu vidlice je možná jen u některých typů. Některé si může jezdech ihned sám nastavit, s některými vidlicemi se musí zajet do servisu.

U dražších vidlic závodního typu lze páčkou na noze, nebo dálkovou verzí s páčkou na řidítkách vidlici úplně uzamknout, takže se chová jako pevná. Každopádně problematika vidlic je natolik složitá, že laik by měl navštívit čas od času servis, vidlici si nechat zkontrolovat, seřídit a nastavit podle svých tělesných proporcí a požadavků.

Hustota pneumatik

Že si před jízdou musíte zkontrolovat tlak v pneumatikách, není asi třeba zdůrazňovat.
Duše, či samotné pneumatiky nedokážou po delší čas si udržet svůj původní tlak a musí se dofukovat.
Na boku každé pneumatiky je vždy uveden maximální tlak v kPa, který byste neměli překračovat!
U silničních kol hustěte pneumatiky na jejich maximální tlak, z důvodu co nejnižšího valivého odporu. U horských kol volte tlak podle toho, v jakém terénu se budete pohybovat. Na pevném podkladu a asfaltu více přifoukněte, v náročných podmínkách (bláto, mokré kameny, sypký podklad apod.) volte nižší tlak. U podfouknutí ale musíte dát pozor na možnost proskřípnutí duší při prudším doskoku.

Seřízení přehazování

Dobře seřízené přehazování má velký vliv na komfort a pohodu při jízdě. U začátečníků nebo u žen dokáže rozštelovaná přehazovačka nebo přesmykač odradit natolik, že si někteří jedinci díky tomu vypěstují velký odpor ke kolu.

Opět záleží, jakou značku řazení používáte. Nejlepší bude prostudovat si manuály ke kolu nebo navštívit servis. V krátkosti se zmiňme, že se nastavují koncové dorazy, aby řetěz nepadal z převodníků a koncových pastorků na kazetě. A nastavuje se předpětí lanka, aby řazení při indexaci chodilo jak má, jako po „másle“.

Je potřeba zdůraznit, že u nového kola při prvním provozu dojde k rozštelování řazení z důvodu sedání lanek. Je to jev zcela běžný i u drahých kol a proto byste měli po ujetí cca 50 -100 km navštívit servis a nechat si vše znovu seřídit.

Dotahování důležitých šroubů

Hlavně z důvodu bezpečnosti si před jízdou zkontrolujte pevnost některých spojů správným dotažením šroubů. (Musí být řádně dotažené, pozor však na jejich stržení či přetažení!)

Pozornost věnujte: